私たちは同じエンジンを搭載し、フレーム素材とジオメトリが異なる 2 台のバイクで道路を走りました。上昇と下降に最適な方法は何ですか?
エンデューロ電動マウンテンバイクを探しているライダーは混乱していますが、それは自分の乗り心地に適したバイクを見つけるのが難しいことを意味します。ブランドによって焦点が異なることは役に立ちません。
オーナー主導の仕様アップデートによってバイクの可能性が最大限に発揮されることを期待してジオメトリを最優先する人もいますが、何も望まないより良いパフォーマンスを選択する人もいます。
さらに、フレーム部品、形状、材料を慎重に選択することで、限られた予算でパフォーマンスを実現しようとする製品もあります。マウンテンバイクに最適な電気モーターについての議論は、部族主義だけでなく、トルク、ワット時、重量の利点によっても激化し続けています。
選択肢が非常に多いということは、ニーズに優先順位を付けることが重要であることを意味します。どのような地形を走るかを考えてください。アルペンスタイルの超急な下り坂が好きですか、それとも柔らかいトレイルを走るのが好きですか?
それから予算を考えてみましょう。ブランドの最善の努力にもかかわらず、完璧なバイクはなく、特にタイヤなどのパフォーマンスを向上させるためにアフターマーケットのアップグレードが必要になる可能性が十分にあります。
バッテリー容量とエンジン出力、感触と航続距離も重要で、後者は走行性能だけでなく、走行する地形、体力、そしてバイクとバイクの重量にも左右されます。
一見したところ、2 台のテストバイクには大きな違いはありませんでした。Whyte E-160 RSX と Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 は、同じ価格帯のエンデューロ電動マウンテン バイクであり、多くのフレームとフレーム部品を共有しています。
最も明白な一致はモーターです。どちらも同じ Bosch Performance Line CX ドライブによって駆動され、フレームに組み込まれた 750 Wh PowerTube バッテリーによって駆動されます。また、同じサスペンション設計、ショックアブソーバー、SRAM AXS ワイヤレス シフティングも共有しています。
しかし、さらに深く掘り下げると、多くの違いが見つかり、最も顕著なのはフレーム素材です。
Cube のフロント トライアングルはカーボン ファイバーで作られています。少なくとも紙の上では、カーボン ファイバーを使用して、剛性と「コンプライアンス」 (エンジニアリングされたフレックス) の優れた組み合わせを備えた軽量のシャーシを作成し、快適性を向上させることができます。白いチューブはハイドロフォーミングアルミニウムで作られています。
ただし、トレースのジオメトリの影響が大きくなる場合があります。E-160 は長く、低く、垂れ下がっていますが、Stereo はより伝統的な形状です。
私たちは、スコットランドのツイードバレーにあるブリティッシュ エンデューロ ワールド シリーズ サーキットで 2 台のバイクを連続してテストし、どちらが実際に最も機能するかを確認し、そのパフォーマンスをよりよく理解できるようにしました。
フル装備のこのプレミアム 650b ホイール バイクは、プレミアム Cube C:62 HPC カーボンファイバー製のメインフレーム、Fox Factory サスペンション、Newmen カーボン ホイール、SRAM のプレミアム XX1 Eagle AXS を備えています。無線伝送。
ただし、トップエンドのジオメトリは少し抑制されており、ヘッドチューブ角度は 65 度、シートチューブ角度は 76 度、リーチは 479.8 mm (テストした大型サイズの場合)、比較的高いボトムブラケット (BB) です。
もう 1 つのプレミアム製品 (ロングトラベル E-180 に続く) E-160 は、それなりのパフォーマンスを備えていますが、アルミニウム フレーム、パフォーマンス エリート サスペンション、GX AXS ギアボックスを備えた Cube に匹敵することはできません。
ただし、ジオメトリは、63.8 度のヘッドチューブ角度、75.3 度のシートチューブ角度、483 mm のリーチ、および 326 mm の超低いボトムブラケット高さを含む、さらに先進的であり、さらにホワイトはエンジンを回転させてバイクの中心を下げました。重力。29インチホイールまたはボラを使用できます。
お気に入りのトレイルをレースしている場合でも、本能的にラインを選択してフロー状態に入る場合でも、ただブラインドでライディングしている場合でも、優れたバイクは少なくとも当てずっぽうの要素を取り除き、新しい下り坂をより簡単に、より楽しくしてくれるはずです。坂道では、少し荒くするか、より強く押してください。
エンデューロ電動バイクは、下降時にこれを行うだけでなく、出発点に戻るのをより速く簡単に行う必要があります。では、この 2 台のバイクを比較してみるとどうでしょうか?
まず、一般的な機能、特に強力なボッシュモーターに焦点を当てます。85 Nm のピークトルクと最大 340% のゲインを備えた Performance Line CX は、自然なパワーゲインの現在のベンチマークです。
ボッシュは最新のインテリジェント システム テクノロジーの開発に熱心に取り組んでおり、4 つのモードのうち 2 つ (Tour+ と eMTB) がドライバーの入力に応答し、ドライバーの努力に基づいて出力を調整するようになりました。
当たり前の機能のように聞こえますが、これまでのところ、ハードペダリングによってエンジンアシストが大幅に増加する、このような強力で便利なシステムを開発できたのはボッシュだけです。
どちらのバイクも、最もエネルギー消費の高い Bosch PowerTube 750 バッテリーを使用しています。750 Wh を搭載し、体重 76 kg のテスターは、Tour+ モードで充電せずにバイクで 2000 m 以上をカバー (つまりジャンプ) することができました。
ただし、eMTB または Turbo を使用するとこの範囲は大幅に短縮されるため、フルパワーで 1100 メートルを超える登坂は困難になる可能性があります。Bosch スマートフォン用アプリ eBike Flow を使用すると、アシストをさらに正確にカスタマイズできます。
それほど明白ではありませんが、それほど重要ではありませんが、Cube と Whyte も同じ Horst-link リアサスペンションセットアップを共有しています。
Specialized FSR バイクで知られるこのシステムは、メイン ピボットとリア アクスルの間に追加のピボットを配置し、ホイールをメイン フレームから「切り離します」。
Horst-link 設計の適応性により、メーカーは特定のニーズに合わせてバイクのサスペンション運動学をカスタマイズできます。
そうは言っても、どちらのブランドも比較的先進的なバイクを作っています。ステレオ ハイブリッド 160 のアームは移動量が 28.3% 増加しており、スプリング ショックとエア ショックの両方に最適です。
22% 改良された E-160 は空爆により適しています。どちらも 50 ～ 65% のトラクション コントロール (ブレーキ力がサスペンションにどの程度影響するか) を備えているため、停泊しているときでもリアエンドがアクティブなままになるはずです。
どちらもアンチスクワット値（サスペンションの量はペダルを踏む力に依存します）が同様に低く、サグは約 80% です。これにより、荒れた地形でもスムーズに感じることができますが、ペダルを踏むとふらつく傾向があります。モーターがサスペンションの動きによるエネルギーの損失を補うため、これは電動自転車にとって大きな問題ではありません。
バイクのコンポーネントを深く掘り下げると、より多くの類似点が明らかになります。どちらも Fox 38 フォークと Float X リアショックを備えています。
Whyte は Kashima のコーティングされていない Performance Elite バージョンを採用していますが、内部ダンパー技術と外部チューニングは Cube のより高級な工場出荷時のキットと同じです。トランスミッションも同様です。
Whyte には SRAM のエントリーレベルのワイヤレス キットである GX Eagle AXS が付属していますが、機能的にはより高価で軽量の XX1 Eagle AXS と同一であり、両者のパフォーマンスの違いに気づくことはありません。
Whyte は大きな 29 インチのリムを履いており、Cube は小さな 650b (別名 27.5 インチ) ホイールを履いており、ホイール サイズが異なるだけでなく、ブランドのタイヤの選択も大幅に異なります。
E-160にはMaxxisタイヤとSchwalbeのステレオハイブリッド160が装着されています。ただし、それらを区別するのはタイヤメーカーではなく、そのコンパウンドとカーカスです。
Whyte のフロント タイヤは、EXO+ カーカスと粘着性のある 3C MaxxGrip コンパウンドを備えた Maxxis Assegai で、あらゆる路面での全天候型グリップで知られています。一方、リアタイヤは、粘着性が低く、より高速な 3C MaxxTerra と DoubleDown ラバーを備えた Minion DHR II です。ケースは電動マウンテンバイクの過酷な使用に耐えるのに十分な強度を備えています。
一方、Cube には、Schwalbe の Super Trail シェルと ADDIX Soft のフロントおよびリアコンパウンドが装備されています。
マジック メアリー タイヤとビッグ ベティ タイヤの優れたトレッド パターンにもかかわらず、キューブの印象的な機能リストは、より軽量なボディとグリップ力の低いゴムによって抑制されています。
ただし、カーボン フレームに加えてタイヤが軽いため、ステレオ ハイブリッド 160 は人気があります。ペダルなしの大型バイクの重量は 24.17kg でしたが、E-160 は 26.32kg でした。
ジオメトリを分析すると、2 つのバイクの違いがさらに深まります。ホワイトは、バッテリーセクションがエンジンの下に収まるようにエンジンの前部を上に傾けて、E-160 の重心を下げるためにあらゆる努力をしました。
これにより、バイクの回転が改善され、荒れた地形でもより安定するはずです。もちろん、重心が低いだけではバイクが優れたものになるわけではありませんが、ここではホワイトのジオメトリによってそれが補完されています。
63.8度の浅いヘッドチューブ角度と483mmのロングリーチ、446mmのチェーンステーが安定性を維持するのに役立ち、326mmのボトムブラケットの高さ（すべて大型フレーム、フリップチップの「ロー」ポジション）が低いコーナーでの安定性を向上させます。。
キューブのヘッド角度は 65 度で、ホワイトよりも急です。ホイールが小さいにもかかわらず、BB も高くなります (335mm)。リーチは同じ（479.8mm、ラージ）ですが、チェーンステーは短くなります（441.5mm）。
理論的には、これらすべてが重なると、トラック上での安定性が低下するはずです。ステレオ ハイブリッド 160 は E-160 よりも急なシート角度を持っていますが、その 76 度の角度は Whyte の 75.3 度を上回っており、坂道をより簡単に快適に登ることができます。
ジオメトリ番号、サスペンション ダイアグラム、スペック リスト、総重量がパフォーマンスを示す場合がありますが、トラック上でバイクのキャラクターが証明されるのはここです。この 2 台の車を上り坂に向けると、違いはすぐにわかります。
Whyte の着座位置は伝統的なもので、サドルとハンドルバーの間の体重の配分に応じて、シートに向かって寄りかかります。足も腰の真下ではなく前に置きます。
これにより、前輪が軽すぎたり、揺れたり、浮き上がったりするのを防ぐために、より多くの重量を運ぶ必要があるため、登坂効率と快適性が低下します。
急な上り坂では、より多くの重量が後輪に移動し、自転車のサスペンションがたわみの点まで圧縮されるため、この状況はさらに悪化します。
ホワイトだけを運転している場合は必ずしも気付かないかもしれませんが、ステレオ ハイブリッド 160 から E-160 に乗り換えると、ミニ クーパーから伸びたリムジンに乗り出したような気分になります。 。
Cube を持ち上げたときの着座位置は直立しており、ハンドルバーと前輪はバイクの中心に近く、重量はシートとハンドルバーに均等に配分されます。
投稿日時: 2023 年 1 月 18 日