Vitus E-Sommet VRX 電動マウンテン バイクは、厳しいエンデューロ ライディング向けに設計された、ブランドの最高級の消費者向けの最長走行距離モデルです。
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 で、RockShox Zeb Ultimate フォーク、Shimano M8100 XT ドライブトレインとブレーキ、Shimano EP8 電動自転車モーターを入手できます。
最新のトレンドに合わせて、E-Sommet はボラホイール (フロント 29 インチ、リア 27.5 インチ) と、トレンドを作り出すものではないにしても、64 度のヘッドチューブ角度と 478 mm リーチ (大型サイズ) のモダンなジオメトリを備えています。自転車。
理論的には、比較的手頃な価格の Vitus は多くの人にとって魅力的かもしれませんが、価格、重量、サーキットでのパフォーマンスのバランスを取ることができるでしょうか?
E-Sommet フレームは 6061-T6 アルミニウム製で、チェーンステー、ダウンチューブ、エンジン ガードが一体化されています。これにより、チェーンの衝突による騒音が軽減され、石やその他の衝撃による損傷の可能性が軽減されます。
バイクのケーブルは、Acros ヘッドセットのベアリング キャップを通して内部に配線されます。これは、多くのメーカーで使用されるようになってきている一般的なデザインです。
ヘッドセットにはステアリング ブロックもあります。これにより、ロッドが回転しすぎてフレームに損傷を与える可能性を防ぎます。
先細ヘッドセットの寸法は、上部が 1 1/8 インチから下部が 1.8 インチです。これは、剛性を高めるために電動自転車で最も一般的に使用されている厚い規格です。
Linkage Design によると、E-Sommet の 167mm 後輪トラベルは比較的漸進的なギア比を備えており、圧縮時にサスペンションの力が直線的に増加します。
全体として、レバレッジはフルストロークから最小ストロークまで 24% 増加しました。これにより、リニアなコイル特性のために十分なボトミング抵抗が必要なエアショックやコイルスプリングショックに最適です。
最大のスプロケットの耐へたり性は 85% です。これは、数値が大きい自転車に比べて、ペダリング力によって自転車のサスペンション (スイングアームと呼ばれます) が圧縮および拡張する可能性が高いことを意味します。
バイクの走行中は 45 ～ 50% のリフト抵抗が発生します。これは、制動力によりサスペンションが圧縮されるよりも伸びる可能性が高いことを意味します。理論的には、これによりブレーキ時のサスペンションがよりアクティブになるはずです。
Shimano EP8 モーターは、独自の BT-E8036 630Wh バッテリーと組み合わせられています。ダウンチューブ内に格納され、3 本の六角ボルトで固定されているカバーの後ろに隠されています。
モーターの最大トルクは85Nm、ピークパワーは250Wです。性能をカスタマイズできるスマホアプリ「Shimano E-Tube Project」に対応。
E-ソメットのジオメトリは特に長く、低く、緩んでいるわけではありませんが、モダンであり、バイクの意図されたエンデューロ用途によく適しています。
これに478mmの大きなリーチと634mmのトップチューブ有効長を組み合わせています。シートチューブの有効角度は77.5度で、フレームサイズが大きくなるにつれて角度が急になります。
チェーンステー長は442mm、ロングホイールベースは1267mm。ボトムブラケットのドロップは 35mm で、これはボトムブラケットの高さ 330mm に相当します。
フロントとリアの RockShox ショックには、トラベル量 170mm の Charger 2.1 Zeb Ultimate フォークとカスタム調整された Super Deluxe Select+ RT ショックが装備されています。
フルシマノ XT M8100 12 スピードドライブトレイン。これは、リブ焼結パッドと 203mm ローターを備えた Shimano XT M8120 4 ピストン ブレーキに適合します。
高品質の Nukeproof (Vitus の姉妹ブランド) Horizon コンポーネントには幅広い仕様があります。これらには、Horizon V2 ホイール、Horizon V2 ハンドルバー、ステム、サドルが含まれます。
Brand-X (Vitus の姉妹ブランドでもあります) は、Ascend ドリップポストを提供しています。ラージフレームには170mmバージョンがあります。
数か月間、私はスコットランドのツイードバレーでのホームランで Vitus E-Sommet をテストしてきました。
課題は、英国エンデューロ ワールド シリーズ サーキットの走行、国内競技会で使用されるダウンヒル ラン、ソフトな中央部のラン、スコットランドの低地を探索して一日かけて壮大なオフロードを走ることまで多岐にわたりました。
これほど多様な地形があるため、E-Sommet がどこで優れているか、どこでそうでないかを明確に把握することができました。
フォークエアスプリングを 70 psi に設定し、予備の減速ギアスペーサー 2 つをポジティブチャンバーに残しました。これにより 20% のサグが得られ、オフトップの感度は良好ですが、十分なリーンダウンが得られました。
高速圧縮コントロールは全開のままにしますが、サポートを強化するために低速圧縮を 2 クリック大きく開きます。フレーバーを重視してリバウンドをほぼ全開に設定しました。
最初に、リアショックのエアスプリングを170 psiにロードし、工場で取り付けられた2つのショックシムをエアボックス内に残しました。その結果、26% 下落しました。
ただし、テスト中、フルトラベルを使いすぎて、圧縮時にストローク途中で切り替えたり深くしたりすることが多かったので、軽い打撃チューンはスプリング圧力を高めると恩恵を受けると感じました。
徐々に圧力を上げていき、198 psi で安定しました。音量を下げるパッドの数も3つに増やしました。
小さな衝撃に対する感度は影響を受けませんでしたが、非常に軽いショック設定のおかげでたわみは軽減されました。このセットアップを使用すると、バイクはより遠くまで移動でき、高負荷設定でのボトムアウトの頻度が少なくなります。
工場出荷時の設定で過剰に減衰する一般的な傾向と比較して、より軽い減衰設定が見られたのは良かったです。
車高を調整するために主にスプリング圧力に依存するのは妥協ですが、バンプに対処するサスペンションの能力を制限するダンパーがないため、通常よりもサグが少ないにもかかわらずリアエンドの感触が良好です。さらに、このセットアップは Zeb フォークとのバランスが完璧です。
上り坂では、E-Sommet リア サスペンションが非常に快適です。前後にジャンプして、最小の高周波衝撃を簡単に吸収します。
摩耗したトレイルセンターの表面や石が散乱するランプに見られる箱状の側面の隆起は、バイクのアンバランスにはほとんど影響しません。後輪が上に移動して段差を簡単かつ機敏に転がり、バイクのシャーシを不規則な衝撃から守ります。
これにより、E-Sommet は非常に快適になるだけでなく、リアタイヤが路面に密着して路面の輪郭に適応するため、トラクションも向上します。
スパイシーな岩、深い登りや技術的な登りは、怖がらせるのではなく楽しくなります。グリップが大きいため、ホイールスリップの危険がなく、攻撃が容易です。
グリップ力の高い Maxxis High Roller II リアタイヤが最大限のグリップ力を発揮します。タイヤのトレッドの急な傾斜は緩い地面を掘るのに適しており、MaxxTerra コンパウンドは滑りやすい岩や木の根にしがみつくのに十分な粘着性を持っています。
Zeb Ultimate はリアエンドのトラクションを反映し、小さなバンプを乗り越えて、E-Sommet が価値のある豪華なパートナーであることを証明します。
Vitus のアンチスクワット データは、負荷がかかるとバイクがふらつくはずであることを示していましたが、これはより低いケイデンスでのみ発生しました。
軽いギアでクランクを回転させると、リアは驚くほどニュートラルに保たれ、ペダリング中に不安定になったときにのみトラベルに出入りするだけでした。
ペダリングスタイルがあまりスムーズではない場合、EP8 モーターは不要なサスペンションの動きによる損失を相殺するのに役立ちます。
そのライディング ポジションによりサスペンションの快適性が向上し、比較的短いトップ チューブにより、より直立した姿勢が維持されます。ウインチやアップライト エンデューロ スタイルのライダーが好むポジションです。
ライダーの体重はハンドルバーではなくサドルにかかるため、長いトレイルヘッドの移動時に肩や腕の疲労が軽減されます。
Vitus はこの世代の E-Sommet でシート チューブの角度を上げていますが、Pole Voima や Marin Alpine Trail E2 のようなタイトなコーナーを備えたバイクを置き換えることは、E-Sommet がタイトなコーナリングから恩恵を受けることを示唆しています。
厳密に言えば、より効率的なペダリングと快適性を実現するために、腰はボトムブラケットの後ろよりも上にあるほうが良いと思います。
また、E-ソメットのすでに優れた登坂能力も向上します。より集中した位置により、前輪または後輪に重量を移動するために必要な過度の動きが少なくなるからです。この重量移動の大幅な軽減により、バイクの両側が軽くなりにくくなり、ホイールスピンや前輪の浮きを最小限に抑えることができます。
しかしながら、全体的に見て、E-Sommet は楽しく、魅力的で、有能なヒルクライムバイクです。これにより、エンデューロからスーパークラスのトレイルバイクまでその範囲が確実に広がります。
気象条件、運転スタイル、ライダーの体重、トラックの種類は、E-Sommet バッテリーの航続距離に影響します。
1 回の充電で車両重量が 76kg なので、通常、ハイブリッド モードで 1400 ～ 1600 メートル、ピュア エコ モードで 1800 ～ 2000 メートルを走行できました。
ターボに飛び込むと、登りが 1100 ～ 1300 メートルの間で航続距離が低下することが予想されます。
投稿時刻: 2023 年 1 月 30 日