グリーントランスフォーメーションの課題は依然として困難です。鉄鋼業界は 3 つの問題を認識する必要がある
張大偉氏は、成果を上げながらも、直面している3つの問題を冷静に認識する必要があると述べた。
第一に、防除の成果はいまだ安定しておらず、大気汚染の状況は依然として深刻である。国内のPM2.5濃度は2022年に1立方メートルあたり29マイクログラムまで低下したが、依然として欧米諸国の現在のレベルの2～4倍、WHOの最新ガイドライン値の6倍に相当する。「我が国では、都市の3分の1が依然として基準に達しておらず、主に人口密集地域の中部と東部に集中しており、鉄鋼生産能力が集中している都市のほとんどはまだ基準に達していない。」「大気の質は、美しい中国の建設という目標や、人間と自然の調和のとれた共存という近代化の要件には依然として遠く及ばない」と張氏は述べた。少しでもミスがあると、空気の質は簡単に元に戻ってしまいます。」
第二に、構造上の問題が顕著であり、鉄鋼のグリーン転換は依然として長く困難な課題である。張大偉氏は、鉄鋼業からの二酸化硫黄、窒素酸化物、粒子状物質の総排出量は依然として工業部門の中で第一位であり、二酸化炭素排出量（15％）も非電力会社の中で第一位であると指摘した。輸送が追加されると、排出量はさらに多くなります。「根本原因は業界そのものの構造問題が根本的に改善されていないことにある」。同氏は、プロセス構造がロングプロセスに支配されている場合、電炉鋼の生産量は粗鋼総生産量の約10％に過ぎず、世界平均の28％、世界平均の68％と大きな差があると指摘した。米国では40％、欧州連合では40％、日本では24％となっている。装入物の構造は排出量の多い焼結体が主体であり、炉内に占めるペレットの割合は20％未満と欧米諸国と大きな差がある。エネルギー構造は石炭が大半を占めています。石炭は鉄鋼業界が購入するエネルギーの 92% を占めます。工業用石炭の消費量は国の石炭総消費量（コークスを含む）の 20% を占め、非電力産業の中で第 1 位となっています。等々。
さらに、業界には汚染と炭素を削減するための主要な技術の埋蔵量が不十分です。「鉄鋼業界と化学業界の間の技術的および政策的障壁を打破し、業界の技術革新の推進力を刺激し、破壊的で革新的な低炭素冶金技術の基礎研究と工学的応用を加速することが急務です。」Zhang Dawei氏は、現在の「ダブルカーボン」を背景に、鉄鋼業界のグリーン低炭素転換の課題は困難であると指摘した。
第三に、超低排出ガスの進歩は期待どおりですが、いくつかの問題を無視すべきではありません。まず、一部の地域では進歩が遅れている。上場企業は主に北京・天津・河北地域とその周辺地域、汾偉平原に集中しており、長江デルタ地域の発展は比較的遅かった。現在、非重点分野でプロセス全体の変革を完了し、それを公表している企業はわずか 5 社のみである。一部の州ではほとんどの企業が変革の準備段階にあります。第二に、一部の企業の品質は高くありません。一部の企業は、不合理なプロセスの選択、不完全な変換、ソースの予防と制御よりも最終管理の重視など、いくつかの問題を抱えています。第三に、評価とモニタリングの作業の質を向上させる必要があります。「一部の企業では、『曲がった心』の評価と監視について、世間に広めるための改革が整っていない。その取り組みは厳格でなく、しっかりしておらず、さらには改ざんさえある。」張大偉氏は、評価と監視業務の質を向上させるため、生態環境省と鉄鋼協会は2022年に数回の協議を行い、報告書のテンプレートを標準化し、広報を厳格に実施するよう協会に求めたが、問題は依然として残っていると指摘した。程度の差こそあれ存在します。」「彼は指摘した。第四に、個々の企業は、宣伝、さらには違法行為の後に管理を緩めます。
生態環境、鉄鋼産業、企業を高レベルで保護するための4つの「さらなる配慮」
張大偉氏は、生態環境省の今年の全体的な検討事項は、「3つの汚染防止措置」と「5つの精密措置」を遵守し、「画一的な政策」に断固として反対し、強制に反対することであると述べた。複数の層の。同省は、航空管制を実施しながら、業界の円滑な運営と資源保障を調整し、高度な保護を備えた質の高い鉄鋼業の発展を推進する。
「鉄鋼業界と企業は『3つの関係』、つまり緩和策と根本原因、長期と短期、開発と排出削減の関係に対処し、4つの関係に取り組むべきであることが示唆されている。」もっと注目してください。」張大偉が提案した。
第一に、私たちは構造的および発生源による排出削減対策にさらに注意を払います。「現在の『二炭素』目標を前提として、構造、資源、その他の対策にもっと注意を払う必要があります。将来の炭素市場と炭素料金も業界の発展に広範囲に影響を与えるため、長期的な視点を持つ必要があります。」張氏は、鉄鋼業界は電気炉での短工程鋼生産の割合を増やすことに重点を置くべきだと提案した。高炉で使用するペレットの割合を増やし、焼結物の使用を減らす。エネルギー効率を向上させ、グリーン電力の使用比率を高め、石炭火力工業炉のクリーンエネルギーを代替していきます。中央企業と国有企業は主導的な役割を果たし、汚染と炭素を削減するための共同技術革新の実証と応用を主導すべきである。
第二に、超低排出ガス変換の品質にさらに注意を払います。この大規模プロジェクトは、企業に合併と再編、設備のアップグレード、鉄鋼業界全体のグリーンかつ低炭素な発展の改善を強いるだけでなく、効果的な社会投資を活用し、経済成長の安定化にも貢献します。「私たちはさまざまな機会に、超低排出ガス変革は『真の4つ』を目指し、『4つが必須であり、4つはしてはならない』を達成し、歴史の試練に耐えなければならないことを何度も強調してきました。」張大偉は言った。
第三に、超低要件を持続的かつ安定的に達成することにさらに注意を払います。「超低排出ガス変革と宣伝を完了した企業は、環境管理機関の機能をさらに強化し、環境管理担当者の専門的技術レベルを向上させ、組織的、非組織的でクリーンな輸送監視システムの支援的な役割を十分に発揮すべきである」安定した超低排出ガスを実現するために、超低排出ガス転換プロセスで環境マネジメントを確立します。それは簡単なことではありません。」Zhang Dawei氏は、現在の超低排出鉄鋼は政府、企業、国民を巻き込んだ多者による監督メカニズムを形成していると強調した。
同氏は、次のステップとして、生態環境省は地方自治体に対し、差別化された政策を最大限に活用するよう指導し、安定した超低排出企業に対する政策支援を強化し、鉄鋼協会に対し、以下のような企業の公示を取り消すよう要請すると述べた。超低排出ガスを達成できず、違法行為を行っています。一方で、超低排出ガス転換が完了していない企業に対する法執行の検査と厳格な監督を強化する。
第四に、交通機関における汚染と二酸化炭素の削減にもっと注意を払います。鉄鋼業はディーゼルトラック対策の基幹産業で、輸送に伴う排出量は工場全体の排出量の約２割を占める。「次のステップとして、企業は工場内外の輸送の最適化にもっと注意を払い、工場外の材料や製品のクリーン輸送、鉄道や水路による中長距離輸送、鉄道や水路による中短距離輸送の割合を向上させる必要がある」パイプギャラリーまたは新エネルギー車両。工場内での自動車による輸送量を最小限に抑え、工場内での材料の二次搬送を中止するために、工場内にベルト、トラック、ローラーテーブルによる搬送システムを構築します。」張大偉氏は、企業の六車輸送モードを公表し、輸送構造をさらに最適化し、クリーン輸送の割合を向上させることも提案したと述べた。
投稿日時: 2023 年 2 月 15 日