トップスピードは、F1 というスポーツにおける重要な指標です。名前が示すように、コーナーの頂点を通過するときのスピードを正確に測定します。どうしてそれが重要ですか？なぜなら、それが全体的なスピードと運転スキルを大きく左右するからです。コーナーの頂点でのスピードは、正確なブレーキングとコーナリングにかかっています。これら 2 つのタスクを完了すると、できるだけ早く頂上に到達でき、出口での速度が最大化され、最終的にはトラックの次のセクションでの速度が向上します。
同じ原則がマウンテンバイクにも当てはまります。頂点とコーナーをトップスピードで通過するには、適切なブレーキングと適切なコーナリングが重要です。理想的には、頂点を乗り越えるということは、ブレーキをまったく踏まずに、ペダルを早く踏みすぎることを意味します。つまり、慣性によって回転します。下り坂の場合は重力が優先します。適切にブレーキをかければ、タイヤは限界まで押し込まれ、トラクションはありますがスリップはありません。そしてコーナーから加速して、バイクがまっすぐになったときにペダルをこぐ準備ができています。
Evil Bikesの「The Follow」カスタムに何度か乗ってみて思ったのがこれ。これまで乗ってきた他のバイクと比べて最高速度が向上しました。なぜ？それが目的だからです。
マウンテンバイクは、別のカテゴリーの自転車に進化しました。それは非常に微妙なものであり、多くの人がこの新しいオフロード タイトルを見て笑うだろうと私は確信しています。しかし、マウンテン バイクが 30 年以上続いた後、スポーツの進化と技術革新により、自然にオフロード マウンテン バイクが誕生しました。
ダウンヒル (DH) とクロスカントリー (XC) を 1 台のマシンに組み合わせたハイブリッドです。はい、それらはマウンテンバイクのスペクトルの対極にあります。DHバイクには200mmのサスペンションが付いています。非常にソフトなジオメトリー、デュアル クラウン フォーク、コイル スプリング ショック、アグレッシブなタイヤ、タイトなギアレンジを備えた重量があり、ペダルを踏むだけで済みます。対照的に、XC バイクのサスペンションは通常約 100mm です。軽量で、高速回転タイヤと最大ギアレンジを備えたフラットハンドルバーを備えています。おそらくホーリー グレイルは、丘を登るのに十分な速度を備えながら、非常にアグレッシブな (そして自信を持った) 下り坂を容易にするバイク、という両方の長所を備えたバイクです。
「トレイルバイクってそういうものなの？」と思う人もいるかもしれない。私は「そうではない」と答えます。マウンテンバイクの世界に男性の居場所はないことに気づき始めました。私は超軽量 100mm XC バイクに乗るのが大好きです。私は高級な 160/170mm エンデューロ バイクに乗るのが大好きです。このレビューの結果、私は 120mm のトレイルバイクに乗るのが大好きになりました。その間の他のすべては印象的です。この 130 ～ 150mm のバイクには特に良い点はありません。彼らは凡庸な点でのみ優れています。これを見て、これが古典的なダンベル カーブだと思うのなら、それは正しいです。ビジネスや生活における他の多くのことと同様、マウンテン バイクの楽しみはすべてエクストリーム スポーツにあります。
では、実際にトレイルバイクを購入するにはどうすればよいでしょうか?これは新しいカテゴリーであるため、このコンポーネントのバランスが事前に指定されたバイクが見つかるとは限りません。おそらく、カスタム ビルドとして、またはいくつかのオプションの更新を使用してビルドする必要があります。つまり、これが私の夢の国です。
この象徴的なフレームはモーターサイクルの心臓部であり魂です。覚えているかもしれませんが、私は 2018 年にザ・フォローを、長く、緩やかで、下り坂が速いモダンな 29er ジオメトリーの先駆者として、2018 年のマウンテンバイクにノミネートしました。そのようには説明していませんが、このバイクはトレイルバイクの先駆者です。遡ってレビューを読んでみると、このショートトラベル (120mm) フレームの降下性能と登坂能力を称賛していることがほとんどです。ただし、主な焦点は落下能力にありました。120mmのバイクはどうしてあんなに上手に下りられるのでしょうか？これは集団的な頭痛です。
しかし、それは信者の第一世代であり、現在は第三世代です。大きな変更点は、シートチューブの角度が 77 度急になり、クライミングポジションが改善されたことです。より硬いサスペンションピボットにより、安定性と耐久性が向上します。内部ケーブルルーティングにより見た目がすっきり。スーパーブーストのリアドロップアウト間のあいまいな間隔（157mm）。
最後の設計オプションは、この夢の構築計画を台無しにするため、検討する価値があります。私の知る限り、これまでのところこの新しい規格 (そう呼んでよいのであれば) を採用しているのは、Evil Bikes と Pivot Bikes だけです。一般的な 148mm Boost 間隔よりも約 6% 幅が広く、その理由は 29 インチ ホイールの機能を向上させるためです。ホイールの三角形の下部 (ハブ) を広げることにより、より硬いホイールを組むことができます。最高速度についての以前のメモに基づいて、これにより、ホイールが曲がってコースアウトする前にホイールへの負荷を増やすことができます。バイクの物理的限界を効果的に押し上げ、最高速度と全体速度の向上を可能にします。また、リアディレイラーがさらに押し込まれるため、石にぶつかる可能性がありますが、これは私にとって今のところ問題ではありません。
この新しいバージョンに乗った後、最初に思ったのは、「次のフォロワーを獲得するまで、どうしてそんなに長い間待ったのだろう?」ということでした。良い3年間でした。そして今回は中サイズではなく大サイズを選びました。私の身長は5フィート10インチで、真ん中あたりに位置しますが、脚が長いので、自転車にたくさんのラックを積んでいます。これは間違いなく真実で、高速での安定性が高く感じられます。ボトルホルダー1つには大きなウォーターボトルを収納できます。
以下の治療法は直感的で感動的です。それは自分の限界を見つけるよう促しますが、それを超えるととても贅沢になります。パークシティの有名な CMG トラックのような、高速で荒れたシングルトラックをレースするときは、両足に体重をかけて、リア サスペンションに高速の凹凸を吸収して真っ直ぐに保つ役割をさせます。このクラスのフレームの中で最軽量というわけではありませんが、コーナーや下り坂での剛性については多少の妥協は必要です。
この夢のようなビルドのコンポーネント仕様の選択には、通常、いくつかの単純な質問が含まれます。このコンポーネントは DH と XC のどちらに傾くべきでしょうか?坂道を上ったり下ったりするのが速くなりますか?サスペンションに関して言えば、ドロップがすべてです。そこで私は Fox を思い出します。具体的には、トラベル量 120mm の Fox Factory 34 SC フォークです。どこにでもその国が書かれています。標準の 34 は少し重く、32 にはバレルがありません。これにより、完璧なバランスが実現されます。
実際、150mm Fox 36 に乗っているような気分になることがあります。私の XC バイクよりトラベル量が 20mm 多いだけですが、エンデューロ フォークのように激しい衝撃にも対応します。衝撃によりたわみが発生する可能性があります。これは主に、空気圧の上昇を抑え、より快適なストローク感を提供する新しいすねバイパス チャネルによるものです。そして超硬質カーフボウ。スルーアクスルと組み合わせることで、負荷によるストラットの固着を防ぎます。以下のフレームと同様、Factory 34 SC は重量クラスをはるかに上回っています。
フォークとフロート DPS リアショックに関しては、私が XC に傾いているオプションの 1 つは、各ショックの FIT4 リモート バージョンを使用することです。ハンドルバーに取り付けられたリモートレバーを備えており、フォークのオープン、ミディアム、ファームの位置を素早く押すことができ、その場でショックを与えることができます。1 回クリックして「中」を選択し、もう 1 回クリックして「ブランド」を選択します。次に、1 回クリックして、オープン (降順) モードに戻ります。個人的にはハーネスをほぼロックした状態で登るのが好きです。サドルから降りて、足の下にしっかりしたプラットフォームがあると感じるのが好きです。だからこそ私は昨年、エンデューロバイク用の RockShox Flight Attendant システムを賞賛しました。このバージョンの Fox は手動ですが、最小限の重量損失で仕事を完了します。彼に必要なのは、ピペットを使ったクリエイティブなブースのセットアップだけです。
サスペンションのセットアップに関しては、ザ・フォロー社はフレームにサグガイドを内蔵しており、フォックス社はライダーの体重に合わせてフロートDPSを設定する方法についての説明書を提供しています。しかし、私は「ペダルを踏むプラス5」と呼ぶ新しい方法を見つけました。サグ (PSI) を徐々に下げて、やむを得ずペダリングを開始する点まで下げ、その後 5 PSI ずつ上げます。これにより、リアショックアブソーバーの到達範囲が最大化され、バーを飛び越えるなどの深刻な可能性のあるペダルの踏み込みによる危険な結果が最小限に抑えられます。
カーボンホイールテクノロジーはここ数年で大きく進歩しており、私はこのバイクにXCホイールを使用する予定でした。ここは軽量化したいところですが、自分の XC バイクの経験から、パフォーマンスを犠牲にしないことはわかっています。しかし、スーパーブーストとイービルの距離が私の選択肢を制限していることにすぐに気づきました。幸いなことに、入手可能な唯一の (私が見つけた) のは Industry Nine です。同社はハブで知られていますが、カーボンフープとフルシステムホイールセットで大きな進歩を遂げています。
実際、Evil Bikes の担当者はこのバイクに超軽量 280 カーボン ホイールを推奨しており、彼らのサポートが違いを生みます。ここでも黒と赤の美学に落ち着きました。Industry Nine には、ハブとスポークのさまざまな色から選択できる優れたオンライン ホイール ビルダーがあります。この時点で、カスタム ホイールは手作りされ、直接発送されます。
前述したように、スーパーブーストのスペースとこれらのホイールの組み合わせにより、このバイクは絶対的なレッジキラーになります。200マイル以上の激しい運転で、漏れはありませんでした。欠点の 1 つは、Hydra SB57 24 穴ハブは 6 ボルト ローター マウントにしか使用できないことです。私は CenterLock を愛用していますが、パフォーマンスよりも利便性や見た目の美しさを重視しています。
ドライブトレインの重要な考慮事項の 1 つは、スーパー ブーストのリアエンドに適切な間隔を備えた高性能クランクを見つけることでした。私が見つけた最良の (そして最も安全な) 選択肢の 1 つは、Shimano XTR FC-M9130-1 クランクです。はい、これらはスピナーです。カセットが大きく押し出されるため、正しいチェーンラインにダイヤルインするのに十分なオフセット (Q ファクター) が備わっています。XC クランクとほぼ同じくらい軽くて丈夫です。また、ペダルの衝撃を最小限に抑えるために、170mm マウンテンバイク クランクセットも使用しています。
ただし、これは夢のようなビルドなので、アフターマーケットのボトムブラケットとスプロケットを選択しました。前者は、XD-15 などの XTR の代替品を製造する Enduro Bearings によって製造されており、低温処理された窒素鋼レースとバターのように滑らかなグレード 3 窒化ケイ素セラミックベアリングを備えています。チェーンリングに関しては、Wolf Tooth はシマノ ダイレクト マウント 12 速ドライブトレイン用だけでなく、スーパー ブースト インターバル用に設計されたチェーンリングも含め、豊富なチェーンリングを提供しています。これらは 7075-T6 アルミニウムで作られており、30、32、および 34 トンのバージョンがあります。最初は32tを選択しましたが、最終的にはカセットドライブトレインをベースにした30tに落ち着きました。
ギアについて話しましょう。Shimano は、1X ドライブトレイン用に 2 つの 12 スピード XTR カセットと 2 つのリアディレイラーを提供しています。より硬いカセット (10-45t) は 10-51t よりも軽く、ギア間のジャンプが少なくなります。これにより、センターケージを備えた XTR リアディレイラーの使用が可能になり、軽量化され、石にぶつかりにくくなります。ある意味、コンパクトで目立たない DH セットアップに似ています。繰り返しますが、これにより、30 トンのフロントフープがローエンドのライディングレンジを最大化するための最良の選択となります。ただし、はっきり言っておきますが、これは長距離の道路には適切な設定ではありません。さらに、効率とパフォーマンスを向上させるために、純正プーリーを Enduro Bearings セラミックプーリーに交換しました。
ブレーキはオフロード走行において最も重要なコンポーネントの 1 つです。これらは、XTR 9100 のデビュー以来、私のお気に入りのディスク ブレーキです。2 ピストン バージョンはクロスカントリーに最適ですが、田舎で使用するにはキャリパーあたり 4 つのピストンが必要です。重量を軽減するために前に 4 つ、後ろに 2 つ配置することもできますが、私は 4 つずつ選択しました。何度も言いましたが、速く動くためには速度を落とさなければなりません。フロントとリアの 180mm XT ローター (ボルト 6 本) に結合されており、手の疲労を最小限に抑えながら強力なブレーキを実現します。正直に言うと、Fox Factory 34 SC で問題がなければ、私はおそらく 203mm ローターをフロントに置くでしょう。残念ながら最大180mmです。
おそらくこれが私が最も考えている領域です。理想的なオフロードタイヤとは何でしょうか？理想的な幅はどれくらいですか？どれくらいが多すぎるのでしょうか？それとも少なすぎるのでしょうか？
最初の結論: オフロードでの使用には 2.4 インチのタイヤが最適です。フックに接続するのに十分なボリュームとトレッドがあり、バイクに不必要に重さを加えることなく追加のクッション性を提供します。もちろん、この次元でのみ幅広いタイヤが存在します。したがって、実際にはトレッドパターンが重要になります。彼らは速く回転する必要があり、コーナーを保持するのに十分なアグレッシブさも必要です。特にフロントには、旋回を開始するためにいくつかの頑丈なサイドハンドルが必要です。リアタイヤの場合は一部を省略できますが、それはヒルクライムのトラクションに重点が置かれています。
幸いなことに、Maxxis には完璧なフロントタイヤソリューションがあります。ミニオン DHR II はリアタイヤとして設計されていますが、手すりを乗り越えたり、カーブからの坂道をグリップしたりするために必要なすべての品質を備えた高速タイヤです。ターンをセットアップするとき、センターノブは十分な直線ブレーキを提供します。このタイヤは、ミニオン DCF II として簡単に再発売できます。
以前のビルドで WTB Ranger に乗ったことがあるので、フロントとリアの両方で WTB Ranger がどのようにパフォーマンスするかを知っています。特に黒色の壁のバージョンはわずか 875 グラムで、非常に耐久性と耐圧性に優れています。何度かパンクかと思ったが、それは感じられ、音も聞こえたが、タイヤは止まった。ラバーコンパウンドは非常にグリップ力があり、急な登りでもトラクションを維持します。
Next はトップチューブが長いので、短いステムを使用できます。ステアリングに関して言えば、これは XC ではなく DH に頼るべき領域です。ENVE は、M6 ステム (50mm) と 25mm リフトの M6 ステム (全幅) の完璧な組み合わせを提供します。可能な限り軽量でありながら、優れた耐久性と扱いやすさを実現しています。ENVE M7 の同等品を暫定的に考えていますが、よりエンデューロに適しています。
ステアリングが完了したら、ハブに合わせて Wolf Tooth ヘッドセットとスルーアクスルに切り替えました。Wolf Tooth フォームグリップを試してみましたが、最終的には ODI Vans Dynaplug Convert エンドグリップに落ち着きました。Dynaplug でアパートをリノベーションしたことがない場合は、アパートをリノベーションしたことがないことになります。それはまさに奇跡でした。穴をふさぎ、タイヤに再び空気を入れればすぐに使えます。これらのハンドルには最大 4 つのプラグ (両側に 2 つ) があり、ロッドの端に慎重にねじ込まれています。完全なゲームチェンジャー。
ピペットについては、標準の Transfer よりも 25% 軽い、トラベル量 100 mm の新しい Fox Factory Transfer SL を最初に試しました。これは大きな節約になります。ただし、これもバイナリです。したがって、上がるか下がるかのどちらかになります。それらの間には柱を支えるための油圧装置はありません。数回乗った後、バックカントリーではこれらの中間ポジションが本当に必要であることに気づきました。つまり、テクニカルな登りや丘陵地でのペダリングでは、シートが邪魔にならないのです。
結局、Transfer SL を自分の XC バイクに置き換え、RockShox Reverb AXS を使用して続行することにしました。標準転送も良いオプションですが、私が利用できるのはこれです。そこで私は XC バイクの負担を軽減し、Evil に最適な郊外用ラックを見つけました。AXS ジョイスティックは、左側の Fox リモコンでも動作します。最終的に、快適さを犠牲にすることなく重量をさらに抑えるために、超軽量の WTB Volt Carbon サドルを選択しました。
XC の観点から見る場合は、出力を測定する方法が必要になります。Shimano はまだ MTB パワー メーターを内蔵していないため、比較的新しい Garmin Rally XC200 ペダルが最適です。電力の測定と最適化に関しては、この双方向モデルは、どう扱えばよいかわからないほど多くのデータを提供します。それぞれの足を個別に測定し、ペダルストローク全体を通して各足がどれだけうまく機能するか、座ったり立ったりするときにどれだけの力を生み出すか、クリートの位置がどれだけ完璧であるかなどを測定します。
最も優れた機能の 1 つは、Shimano SPD 標準に基づいて設計されていることです。これにより、Shimano 装備のマウンテン バイクを複数台乗る人に最大限の互換性が保証されます。ペダルプラットフォームとしては、Shimano XC ペダルよりもわずかに広いです。ただし、バッテリーと電子機器により重量が若干増加します。また、シマノのペダルよりも浮力が大きいことがわかりました。結局のところ、ペダル パワー メーターの最大の利点は、旅行や他の自転車をレンタルするときに持ち運べることです。決して強さを失うことはありません。
バックカントリーでは当然、積極的なダウンヒルを行い、リスクを冒して自分の限界を超えて挑戦することになります。これにより、他の多くのギアの選択が決まります。実際の下山ではPOCスポーツのフルフェイスヘルメット、バックプロテクター、パッド、ショーツを使用しました。当然のことながら、私は高性能オフハイウェイ保護具のリーダーを探していました。
これは、後方をカバーする範囲が広く、回転衝撃を防止する MIPS、捜索救助用の RECCO ビーコン、追加の首保護のための「スプリット バイザー」など、いくつかの重要な安全機能を備えたエンデューロ ヘルメットです。また、より高速での走行に適した E-MTB 認定も受けています。意図的にゴーグルに優しいデザインになっているため、ゴーグルをクライミングバイザーの下に収納でき、ゴーグルストラップが通気口を塞ぐこともありません。提供される保護の量を考慮すると、これは通気性に優れたヘルメットです。ただし、これは軽量の XC スタイルのヘルメットが提供するものとは程遠いです。耳の周りのカバー率が低いため、着用できるメガネの種類も制限されます。テンプルが真っ直ぐなシェードとはあまり相性が良くありません。
したがって、このヘルメットとPOC Devourサングラスを組み合わせることをお勧めします。ヘルメットにぴったりフィットし、ヘルメットと干渉することなく手を耳の周りに巻き付けることができます。何よりも、より通気性の高い形状でゴーグルのような目と顔を保護します。結局のところ、私の10代の娘たちが実際に外観を完成させました。そのため、Z 世代のファッション警察からも承認されています。
私は下り坂には POC VPD ニーパッドを使用していますが、一部のモデルは上り坂では少しかさばります。Oseus は、保護、重量、通気性、動きやすさの完璧なバランスを提供します。膝部分には同じ VPD パッドがあり、下腿まで少し下がっています。長い登りでは足首まで着用し、下りではジッパーで締めることができます。トップストラップは所定の位置に保持され、クライミングモードでは折りたたむとパッドのサイズが小さくなるように設計されています。オフロード走行に最適です。
バックカントリーグローブのオプションとしては、フルダウンヒルを選択するのが理にかなっています。Resistance Pro DH は、硬すぎたり制限が強すぎたりすることなく、不適切な木工加工からナックルを十分に保護します。手のひらの重要な部分にパッドが入っており、トラクションとハンドリングを犠牲にすることなく衝撃や疲労を防ぎます。暑い XC ライディングに十分な通気性を備え、シリコン指紋によりブレーキレバーの優れた感触が得られます。親指には鼻水を拭くためのタオル地も付いています。
トレイルランニングシューズを選ぶとき、私の個人的な意見はすべてXCです。私は最も効率的なペダリング オプションを求めていました。つまり、軽くて丈夫で、完璧なフィット感と優れた通気性を備えている必要がありました。XC9 はあらゆるカテゴリーのベンチマークを設定します。また、シマノがハイエンドモデルのほとんどで提供している幅広のラストにも問題がありました。結局のところ、私のサイクリング シューズはすべて BOA クロージャー システムに完全に依存しています。ダイヤルを数回クリックするだけで、その場で圧力調整を行うことができ、特にロングライドの際に快適さとパフォーマンスに大きな違いをもたらします。
投稿日時: 2023 年 2 月 23 日